Den otevřených dveří a slet ULL, 21. června 2025

Piloty a veřejnost zveme na den otevřených dveří a slet ultralehkých letadel konaný 21. 6. 2025 na letišti v Ústí nad Orlicí.  Pro přilétávající piloty občerstvení zdarma. Přílet bez radiostanice není možný. Přílety mimo publikovanou dobu (8:00-12:00) po dohodě na tel. 603 565 032 Frekvence letiště: Ústí Radio 122,210 Z důvodu vyššího počtu přilétávajících letadel žádáme piloty o naladění frekvence s předstihem, pro odposlech a získání informací o používané dráze a povědomí o aktuálním provozu. Dále žádáme o používání světových stran, při uvádění polohy. Ne místních názvů míst a obcí. Ne všichni piloti tyto názvy znají. Prosíme o nastudování sekce „PRO PILOTY“ na těchto stránkách Slet LKUO 21.6.2025

LKUO.vitr.kalkulator

Letiště Ústí nad Orlicí – Kalkulátor větru Vítr: 6 m/s ze 90° RWY pro přistání: 14 Čelní složka: 3.86 m/s Boční složka: 4.60 m/s Směr větru (°): Rychlost (m/s): 304°/03

ZÁKLADNÍ PARAŠUTISTICKÉ VÝCVIKY v roce 2025

VČS 2025

AEROKLUB

INFORMACE O AEROKLUBU INFORMACE O AEROKLUBU LKUO – Veřejné vnitrostátní letiště, VFR – DEN, Výsadková činnost Provozovatel: Aeroklub Ústí nad Orlicí z.s. Oldřichovice 101, Ústí nad Orlicí, 562 01 IČ: 13583417 Datová schránka: 2gi5qgd Telefon věž (pouze v provozní době): 732 523 715 E-mail: ak@lkuo.cz Bankovní účet: 137109664/0600 FUNKCE JMÉNO KONTAKT Předseda Michal Řehák 602 125 246 Místopředseda Radek Štantejský 603 565 032 Vedoucí letového provozu Václav Zedníček 728 969 702 Ekonom Ing. Markéta Pirklová 739 684 213 Technik Petr Šafář 732 777 295 Předseda motorového odboru Petr Šafář 732 777 295 Předseda para odboru Ladislav Lukášek 732 906 090 Předseda UL odboru Jan Ptáček 775 137 237 Předseda placht. odboru Radovan Kočí 776 688 600 KONTROLNÍ A REVIZNÍ KOMISE Předseda Petr Fišar 776 558 255 Člen Jaroslav Hrdina ml. tel. Člen Ing. Petr Sloupenský 603 520 823

PRO PILOTY

PRO PILOTY PRO PILOTY VFR PŘÍRUČKA ČHMÚ stanice na letišti PŘIBLIŽOVACÍ MAPA POPIS LETIŠTĚ PŘISTÁVACÍ POPLATEK VFR příručka ČHMÚ stanice na letišti NÁČRT LETIŠTĚ PŘIBLIŽOVACÍ MAPA POPIS LETIŠTĚ PŘISTÁVACÍ POPLATEK Letiště Ústí nad Orlicí (LKUO) Statut Veřejné vnitrostátní letiště Provoz VFR den, výsadková činnost Nadmořská výška 1342 ft / 409 m Okruhová výška 2600 ft / 800 m AMSL Okruhy RWY 14 LEVÉ RWY 32 PRAVÉ Frekvence Ústí RADIO: 122,210 MHz Provozní doba 15. dubna – 15. října Sobota, neděle, svátky: 0600–1300 UTC Jinak na vyžádání Celní a pasové odbavení Není k dispozici MTMA Pardubice Nachází se 8 km západně od letiště Omezení letů Lety nad městem Ústí nad Orlicí a obcí Černovír neprovádět ve výškách pod 3000 ft / 900 m AMSL RWY 14/32 Délka: 887 m Šířka: 100 m Únosnost: 5700 kg / 0,4 MPa Ověření provozuschopnosti RWY Martin Kočí Telefon: +420 604 121 844 E-mail: martinxe@seznam.cz Poskytování informací známému provozu v angličtině Poskytování informací známému provozu v anglickém jazyce je možné po dohodě s Aeroklubem Ústí nad Orlicí, minimálně 24 hodin předem. Kontaktujte Radka Štantejského e-mailem: radekstantejsky@seznam.cz English ATC Provision of known traffic information in English is available upon request with at least 24 hours‘ notice, in coordination with the Aeroclub Ústí nad Orlicí. Contact Radek Štantejský via email: radekstantejsky@seznam.cz Poplatky za použití letiště Přistávací poplatky: Za tunu MTOW: 50,00 Kč Ultralehká letadla: 50,00 Kč Parkovací poplatky: Volná plocha – za den: 30,00 Kč V hangáru – za den: 50,00 Kč Palivo Na vyžádání – 24h předem Olej Na vyžádání – 24h předem Hangárování Omezeně, na vyžádání u Aeroklubu Servis Není k dispozici Ubytování Hotely a ubytovny v Ústí nad Orlicí Restaurace Není k dispozici Doprava Taxi, autobus (30 minut), vlak (40 minut pěšky) Doplňující informace Po dlouhotrvajících deštích a v zimě používat pro vzlety, přistání a pojíždění NE stranu RWY.

zkouška

Your Agency Template Zde Vložte Text Nadpisu Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo. Our Services Ask especially collecting terminated may son expression. Extremely eagerness principle estimable own was man. Men received far his dashwood subjects new. Web Design Lorem Ipsum is simply dumy text of the printing typesetting industry lorem ipsum. Graphic Design Lorem Ipsum is simply dumy text of the printing typesetting industry lorem ipsum. Content Creation Lorem Ipsum is simply dumy text of the printing typesetting industry lorem ipsum. Renee Howard ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ „Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur laoreet cursus volutpat. Aliquam sit amet ligula et justo tincidunt laoreet non vitae lorem. Aliquam porttitor tellus enim, eget commodo augue porta ut. Maecenas lobortis ligula vel tellus sagittis ullamcorperv vestibulum pellentesque cursutu.“ Spencer Olsen ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ „Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur laoreet cursus volutpat. Aliquam sit amet ligula et justo tincidunt laoreet non vitae lorem. Aliquam porttitor tellus enim, eget commodo augue porta ut. Maecenas lobortis ligula vel tellus sagittis ullamcorperv vestibulum pellentesque cursutu.“ Rebecca Medina ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ „Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur laoreet cursus volutpat. Aliquam sit amet ligula et justo tincidunt laoreet non vitae lorem. Aliquam porttitor tellus enim, eget commodo augue porta ut. Maecenas lobortis ligula vel tellus sagittis ullamcorperv vestibulum pellentesque cursutu.“ About Us What Sets Our Business Apart for Your Selection Boy favourable day can introduced sentiments entreaties. Noisier carried of in warrant because. So mr plate seems cause chief widen first. Two differed husbands met screened his. Bed was form wife out ask draw. Wholly coming at we no enable. Offending sir delivered questions now new met. Acceptance she interested. More About Us Any Question? On it differed repeated wandered required in. Then girl neat why yet knew rose spot. Moreover property we he kindness greatest be oh striking laughter. In me he at collecting affronting. Contact Us

AKTUALITY

AKTUALITY AKTUALITY All Posts Uncategorized STAŇ SE PILOTEM! 10. 2. 2025 Přemýšleli jste někdy nad tím, že byste začali létat a je Vám více než 15 let? Pokud ano, právě pro… Číst dále 6. ROČNÍK SOUTĚŽE V PŘESNOSTI PŘISTÁNÍ 12. 10. 2024 V sobotu 12. 10. 2024 se konal 6. ročník soutěže v přesnosti přistání. Letos se zúčastnilo 15 pilotů v kategorii GLD… Číst dále 6. ROČNÍK SOUTĚŽE V PŘESNOSTI PŘISTÁNÍ 30. 9. 2024 Zdravíme všechny piloty, jako každý rok k Vám přicházíme s nabídkou kvalitní soutěže v přesnosti přistání. Bez ohledu na to,… Číst dále STAŇ SE PILOTEM! 10. 2. 2025 Přemýšleli jste někdy nad tím, že byste začali létat a je Vám více než 15 let? Pokud ano, právě pro… Číst dále 6. ROČNÍK SOUTĚŽE V PŘESNOSTI PŘISTÁNÍ 12. 10. 2024 V sobotu 12. 10. 2024 se konal 6. ročník soutěže v přesnosti přistání. Letos se zúčastnilo 15 pilotů v kategorii GLD… Číst dále 6. ROČNÍK SOUTĚŽE V PŘESNOSTI PŘISTÁNÍ 30. 9. 2024 Zdravíme všechny piloty, jako každý rok k Vám přicházíme s nabídkou kvalitní soutěže v přesnosti přistání. Bez ohledu na to,… Číst dále

ODKAZY

ODKAZY ODKAZY

HISTORIE

HISTORIE Počátky plachtění v Ústí nad Orlicí První zmínky o létání v Ústí nad Orlicí jsou z roku 1912, kdy na loukách u stodol „Na Štěpnici“ přistál Evžen Čihák. Stodoly jsou již dávno zbourány a na místě přistání je nákupní středisko, kolem kterého je postaveno sídliště. Další zmínka o leteckém dění v Ústí pochází až z roku 1928, kdy Masarykova letecká liga Olomouc učinila na stejném místě letovou ukázku své techniky. Létaly se již tehdy vyhlídkové lety – okruh Černovír, Libchavy a přes město přistání. Let stál 50,- Kč a dle dobových záznamů šlo tehdy o dost velké peníze. Přesto byl zájem obrovský. Přelomový je rok 1937, kdy i v Ústí nad Orlicí je založena odbočka MLL a její aktivní složka – plachtařský odbor. Předsedou se stal Václav Sochor, jednatelem JUDr. Petr a pokladníkem Karel Čáp. Vedoucím plachtařského odboru a zároveň náčelníkem a instruktorem se stal vojenký pilot v záloze Josef Mikuláštík, který absolvoval kurz na Rané u Loun. S partou nadšenců pak začal stavět v budově gymnázia podle výkresové dokumentace kluzák. Podle dochovaných dokumentů prvními žáky plachtařského odboru byli: Karel Mudrůněk – student, Jaroslav Koula – úředník, Ota Černý – student, Jiří Vykydal – úředník, Zdeněk Nálevka – úředník, Jaromír Kříž – pekař, Antonín Šponar – úředník, Ota Sršeň – úředník, František Kymr – odborný učitel textilní školy, Jaromíra Zajíčková – odborná učitelka, Karel Klouček – student průmyslové školy strojní. Na podzim 1937 tato skupina chtěla začít létat, ale výstavba vlastního kluzáku nepostupovala tak rychle. Proto výbor provedl sbírku a ta umožnila zakoupit od fy Sodomka z Vysokého Mýta kluzák typu Skaut Standart. A tak se tato skupina sešla 5.9. 1937 v dnešní Jilemnického ulici, kde v domě, ve kterém dnes sídlí Elektro Franc, měli uložený v garáži kluzák. Ten ručně vynesli v dílech (2x křídlo + trup na podvozku) na kopec „Kočičí hlava“, který je nad tratí Ústí nad Orlicí – Letohrad. Létalo se v místě, kde trať začíná zatáčet k Libchavám. Les zde tehdy ještě nebyl a jedinou překážku tvořila trať. Létalo se jen o nedělích. Nejprve balancovali v silnějším větru a učili se ovládat kormidla na zemi, pak „pojížděli“ po zemi pomocí gumového lana. Teprve sedmá letová neděle byla skutečně letová a bylo dosaženo letů v trvání 14 – 18 vteřin. Posouvali start čím dál výše a dosahovali délky letu kolem 30 vteřin. Tak se většině podařilo splnit zkoušku typu „A“, která vyžadovala přímočarý let v trvání nejmén 30 vteřin. Letová sezona byla ukončena 19.12. 1937. Na konci roku 1937 došlo pak v dnes již zbouraném hotelu Friml k předání výkonostních odznaků a legitimací za zkoušku „A“. Zajímavé je, že v tomto roce se aktivizovala i německá skupina plachařů z Hylvát, která měla svůj vlastní kluzák a občas létávala s českými plachtaři na „Kočičí hlavě“. V roce 1937 začala také s prvními skoky „Nebeská blecha“ pana Bíny. Pan Bína ji začal stavět v roce 1935. Nebyl však členem ústecké MLL a svoji činnost prováděl na letišti ve Vysokém Mýtě. V roce 1938 začala sezóna nebývale brzy a to již 27.2. Plahtaři létali s nově postaveným kluzákem „Zögling“, Skaut měl ještě poškozené křídlo z konce roku 1937. Všichni se snažili splnit odznak „B“, který vyžadoval nejmén 5 letů v trvání 45 vteřin.  Všichni tuto podmínku splnili 24.4. 1938, kdy se létalo již z nejvyššího bodu kopce. Odznaky jim byly předány 15.5. 1938 na ústeckém náměstí, kde se křtily oba kluzáky, jak nový kluzák, tak opravený Skaut. Tím lety v roce 1938 skončily. Příčiny byly dvě – zostřená mezinárodní situace a travní porost na soukromé louce na „Kočičí hlavě“. Dva členové odešli do kurzu na Ranou pro získání podmínky „C“. Karel Klouček se vrátil jako jeho držitel „C“ a plachtařský isntruktor. Bohužel druhý člen odboru Jarda Koula zahynul na Rané při zkušebním letu, kdy se srazil s druhým kluzákem ve vzduchu. V září při záboru pohraničí došlo k tomu, že kopec „Kočíčí hlava “ se stal součástí Sudet, také ihned po obsazení Němci 16.3. 1939 byl veškerý materiál – letadla, písmenosti a finance klubu zabaveny. Josef Mikuláštík odešel přes Polsko a SSSR do Anglie, kde létal v řadách RAF. Po válce sloužil jako voják z povolání v Brně a do Ústí jen občas dojížděl. Poválečná léta – budování letiště u Pánova kříže Po osvobození se sešli plachtaři 9. července 1945 v hostinci U Malinů na ustavující schůzi Českého národního aeroklubu, který se po válce stal garantem sportovního létání. Sešlo se 30 členů a byl zvolen nový výbor ve složení ing. J. Kříž – předseda, K. Mudruněk – jednatel, O. Sršeň – pokladník, K. Klouček – náčelník, K. Bína, J. Mikuláštík, J. Hác, A. Šponar – členové výboru. Z dalších členů jsou dokumentována jména: Janeš, Jakimčík, Brožek, Mudruňka, B.+J. Rosslerové, Fišera, Boušek, Bureš, Dědour, Faltus, Čáp, Štěrba, Balous. Členové se vypravili do Lanškrouna, kde nalezli kluzák SG 38 a vybavili se truhlářskými stroji a nářadím. Gumové lano pro starty našli až v Králíkách, kde museli vysvětlit a přesvědčit místní úředníky, že to není kabel. Kočičí hlava se stala opět místem pro létání, ale terén přestával vyhovovat. Také se ukázalo, že kluzák SG 38 má zlomený zadní nosník křídla a bylo ho nutné opravit. Vzhledem k tomu, že díky drátům u želeniční trati se stávalo létání na Kočičí hlavě nebezpečné, byly lety zde ke konci roku 1945 ukončeny. V roce 1946 tak létali společně s třebovskými plachtaři na Třebovských stěnách mezi obcemi Skuhrov a Horní Houžovec. Třebovští plachtaři tehdy měli kluzáky SG 38, GB I a přidělený kluzák GB II. Motorový odbor představoval pan Bína, který začal znovu zdokonalovat svou Nebeskou Blechu.  Protože létal i ve Vysokém Mýtě, zjistil, že je zde na prodej motorák Piper Cub za 80 000,- Kč. Proto před vánocemi aeroklubáci upravili louku pod hřbitovem vedle silnice na Libchavy a 22.12. 1946 zde přistál J. Mikuláštík s Piper Cubem OK-YHH. Na jaře 1947 byl přelétnut zpět na letiště ve Vysokém Mýtě. V roce 1947 zraje myšlenka na vybudování nového letiště. Nejvýhodnější se zdál pozemek u Pánova kříže. Pozemky byly obecní a byly propůjčeny zdarma k